Buldozer bakımı

Teftiş ve bakım
Yüksek basınç borusunun ek yerlerinde, yağ silindirlerinde, yüzer yağ keçelerinde, radyatör kanatçıklarında, su borusu ek yerlerinde vb. sızıntı olup olmadığını kontrol edin. Varsa, zamanında giderin. Elektrik sisteminde kopuk kablolar, kısa kablolar veya gevşek terminaller olup olmadığını kontrol edin. Varsa, zamanında giderin. Motor yağ karterindeki yağ seviyesini kontrol edin: Motor durduğunda, önce motor yağ basınç göstergesinin ve su sıcaklık göstergesinin normal aralıkta olup olmadığını teyit edin, ardından yağ çubuğunu çıkararak sıvı seviyesinin yağ çubuğunun üst ve alt ölçek çizgileri arasında olup olmadığını kontrol edin. Yağ eklemeniz gerekiyorsa, yağ doldurma portunu açın ve ekleyin. Yağ seviyesini kontrol ederken, araç düz bir zemine park edilmelidir. Yağ eklerken, yağ seviyesi "H" işaretinden yüksek olmamalıdır.
Arka aks kutusunun yağ seviyesini kontrol edin:
(1) İlk 250 saat için muayene ve bakım: 1. Yakıt filtresini değiştirin. 2. Kaba ve ince yağ filtrelerini değiştirin. 3. Şanzıman ve arka aks kutusundaki yağı değiştirin (yağ değiştirme miktarı ekteki tablonun gereksinimlerine uygundur). 4. Çalışan yağ deposundaki yağı değiştirin. 5. Çalışan yağ deposu filtresinin filtre elemanını değiştirin. 6. Son tahrik kutusu yağını değiştirin. 7. Şanzıman ve direksiyon filtresini temizleyin. 8. Enjektör montaj vidalarını sıkın. 9. Motor valf boşluğunu kontrol edin ve ayarlayın.
(2) Her 500 saatte bir muayene ve bakım: 1. Koruyucu haznesini değiştirin. 2. Koruyucu haznesinin üst kısmındaki iki valfi kapatın. 3. Kartuş filtresini sola doğru sökün. 4. Sızdırmazlık yüzeyine motor yağı uygulayın ve yeni elemanı değiştirin. 5. Takarken, sızdırmazlık yüzeyi kapağa temas ettikten sonra 1/2 ila 3/4 tur sıkın. (Çok fazla sıkmayın) 6. Değiştirdikten sonra valfi açın.
Doğru bakım
(1) Rayları uygun gerginlikte tutun
Palet aşırı gerginse, kılavuz tekerlek yayının gerginliği palet pimi ve pim kovanı üzerinde etki eder ve pimin dış çemberi ile pim kovanının iç çemberi her zaman yüksek ekstrüzyon gerilimine maruz kalır. Pim ve pim kovanı çalışma sırasında erken aşınır. Aynı zamanda, kılavuz tekerlek gerdirme yayının elastik kuvveti de kılavuz tekerlek şaftı ve kovanı üzerinde etki ederek büyük bir yüzey temas gerilimi oluşturur, bu da kılavuz tekerlek kovanının yarım daire şeklinde aşınmasını kolaylaştırır, palet aralığının uzaması kolaydır ve mekanik şanzıman verimliliğini azaltır ve motor tarafından tahrik tekerleğine ve palete iletilen gücü boşa harcar.
Eğer pist çok gevşek olursa, pist kılavuz tekerlekten ve destek tekerleğinden kolayca ayrılır ve pist doğru hizalamasını kaybeder, bu da koşu pistinin dalgalanmasına, çırpınmasına ve çarpmasına neden olur ve bu da kılavuz tekerleğin ve destek tekerleğinin anormal aşınmasına yol açar.
Palet gerginliği, gerdirme silindiri gres nozuluna gres doldurularak veya tahliye nozulundan gres boşaltılarak ve her modelin standart boşluğuna göre ayarlanarak ayarlanır. Palet segmenti eğimi, bir dizi palet segmentinin çıkarılması gereken noktaya kadar uzatıldığında, tahrik tekerleği diş yüzeyinin ve pim kovanının birbirine geçen yüzeyi de anormal şekilde aşınır. Bu sırada, birbirine geçen durum kötüleşmeden önce pimi ve pim kovanını ters çevirmek, aşırı aşınmış pimi ve pim kovanını değiştirmek, palet segmenti tertibatını değiştirmek vb. gibi uygun bir işlem yapılmalıdır.
(2) Kılavuz tekerlek konumunu merkezde tutun
Kılavuz tekerleğin yanlış hizalanması, yürüyüş mekanizmasının diğer parçaları üzerinde ciddi bir etkiye sahiptir. Bu nedenle, kılavuz tekerlek kılavuz plakası ile palet çerçevesi arasındaki boşluğu ayarlamak (yanlış hizalamayı düzeltmek) yürüyüş mekanizmasının ömrünü uzatmanın anahtarıdır. Ayarlama yaparken, düzeltmek için kılavuz plakası ile yatak arasındaki ara parçayı kullanın. Boşluk büyükse, ara parçayı çıkarın; boşluk küçükse, bir ara parça ekleyin. Standart boşluk {{0}}.5~1.0mm'dir ve izin verilen maksimum boşluk 3.0mm'dir.
(3) Ray pimini ve pim kovanını uygun zamanda ters çevirin
Palet pimi ve pim kovanının aşınma süreci sırasında palet aralığı kademeli olarak uzar, bu da tahrik tekerleği ile pim kovanı arasındaki zayıf birleşmeye neden olur, pim kovanında hasara ve tahrik tekerleği diş yüzeyinde anormal aşınmaya neden olur, bu da kıvrılmaya, çırpınmaya ve darbeye neden olur ve hareket mekanizmasının ömrünü büyük ölçüde kısaltır. Eğim, gerginliği ayarlayarak geri yüklenemediğinde, doğru palet aralığını elde etmek için palet pimini ve pim kovanını ters çevirmek gerekir. Palet pimini ve pim kovanını yerinde çevirmek için gereken zamanı belirlemenin iki yolu vardır; bir yöntem, palet aralığının 3 mm uzadığı zamanı kontrol etmektir; diğer yöntem ise pim kovanının dış çapının 3 mm aşındığı zamanı kontrol etmektir.
(4) Cıvataları ve somunları zamanında sıkın
Seyahat mekanizmasının cıvataları gevşek olduğunda, kırılmaları veya gevşemeleri kolaydır ve bu da bir dizi arızaya neden olur. Günlük bakım sırasında aşağıdaki cıvatalar kontrol edilmelidir: destek tekerleklerinin ve destek tekerleklerinin montaj cıvataları, tahrik tekerleği dişli bloğunun montaj cıvataları, palet pabucunun montaj cıvataları, destek tekerleği koruma plakasının montaj cıvataları ve diyagonal destek kafasının montaj cıvataları. Ana cıvataların sıkma torku, her modelin kılavuzuna atıfta bulunur.
(5) Zamanında yağlama
Seyahat mekanizmasının yağlanması çok önemlidir. Birçok yol silindiri yatağı, zamanında keşfedilmeyen yağ sızıntısı nedeniyle "yanmış" ve raporlanmıştır. Genellikle aşağıdaki 5 yerden yağ sızabileceğine inanılır: tutma halkası ile şaft arasındaki zayıf veya hasarlı O-ring nedeniyle, tutma halkasının ve şaftın dışından yağ sızıntısı; yüzer conta halkasının veya arızalı O-ringin zayıf teması nedeniyle, tutma halkasının ve yol silindirinin (destek silindiri, kılavuz tekerlek, tahrik tekerleği) dışından yağ sızıntısı; yol silindiri (destek silindiri, kılavuz tekerlek, tahrik tekerleği) ile burç arasındaki zayıf O-ring nedeniyle, burçtan ve silindirden yağ sızıntısı; gevşek yağ doldurma tapası veya konik tapa ile kapatılmış oturma deliği nedeniyle, yağ doldurma tapasında yağ sızıntısı; zayıf O-ring nedeniyle, tutma kapağı ile silindir arasında yağ sızıntısı. Bu nedenle, yukarıdaki parçaları normal zamanlarda kontrol etmeye dikkat etmeli ve her bir parçanın yağlama döngüsüne göre düzenli olarak eklemeli ve değiştirmelisiniz.
(6) Çatlakları kontrol edin
Seyahat mekanizmasındaki çatlaklar zamanında kontrol edilmeli ve zamanında kaynak yapılıp güçlendirilmelidir.